艾大卫 / 标致雪铁龙（中国）开放创新负责人、高级研究经理 / 2015-10-08
这个阶段对汽车厂商显然是最具挑战性的，因为车企要改变的不只是汽车设计方法，而且包含产业价值链的每个要点。这也是对车企的核心战略竞争优势的考问，成功条件将由产品设计（设计优秀、用户友好、外形好看的产品整合能力）转变为服务设计（时间和位置两个主要参数），从规模化生产（规模效应）变为规模化服务（网络效应），从钢铁和电子（造车主要材料）到IT和地图（自动驾驶汽车主要形态）。
我们已经习惯于技术的迅速演进，并因此遗忘事物仅仅数年前的状态。人们太容易忽视发生在日常物品和服务身上的那些重大改进了。要知道就在几年前，消费音乐产品还需去音像店购买CD，再看看今天，你就能意识到变化有多大。这个法则适用于所有产业，汽车行业也不例外。从第一台量产汽车福特T型车开始，汽车不断发展，一步一步，升级换代，裹挟了大量汽车制造的组件和领域（电子、机械、新材料）。为满足客户需求，汽车公司惯于在新车型中不断添加新特性，以追赶创新浪潮。
未来几年，更大的创新浪潮将驱使汽车厂商以不同方式自我革新。
风暴来临
1950年时，全球有数百家车企，如今仅剩十几家，其余的要么销声匿迹，要么被赢家并购。这是汽车产业两个主要竞争压力推动的结果，即质量 (quality) 和数量 (quantity)——两个Q。
每年，汽车制造商都在竭力推出充满创新性的新车型，把大部分精力投注在大批量生产价格合理、质量可靠的车型上。因此，规模成了成功的重要因素，因为只有这样才能在持续提高质量同时维持或降低价格。总的来说，在售车辆质量不断提高。同时，为能够不断以更低价格提供更精致车型，收回巨额产业投资和涉及到的研发支出，汽车厂商必须大量生产。这样，质量和产量相辅相成，形成良性产业循环。
为取得数量和质量的双重目标（高质量部件、平台和引擎，低价、多车型通用，同时有助于提高车辆可靠性），汽车厂商必须依靠严格的开发流程，这不止意味着生产过程的标准化，还包括研究、开发和采购的标准化，以及支持跨车型和品牌通用模块和组件。
标准化流程之于1990年代的汽车生产，正如福特式流水线之于1930年代，是现代车企的成功基石、利润支柱。这里我们称之为“举重运动员模式”（weightlifter model），可总结为：汽车厂商通过系统地应用标准化流程，高效地规模化生产优质汽车。
从举重运动员(weightlifter)到魔法师(wizard)
未来几年，汽车厂商将面临改变汽车体验的四项变革，这些变革由消费电子产业带动，包含连接性（Connectivity）、人工智能（Artificial Intelligence）、传感器（Sensors）和人机界面（Human-Machine Interface）（CASI）。四个因素单独来看都是一个巨大浪潮，组合起来，则将重新定义产业。
图表来源：艾大卫
低价、小型、轻便、可靠的传感器
还记得每趟旅行都得带上沉重的相机并带回几张快照的假期吗？那些日子已经一去不复返了。传感器变得小型、便宜又轻便，任何低端智能手机上都已配备。毫不奇怪，汽车中也已引入传感器，未来几代汽车车身中将装有几十个传感器来逐步支持高级驾驶辅助系统，最终实现自动驾驶。其他传感器在未来几年也将跟进：振动测量传感器、天气或污染传感器，等等。电子消费浪潮推动了汽车革命浪潮，接下来价格下降和产量提升则交由规模经济来实现。
创新型、用户友好的人机交互界面
触摸屏已经引入汽车驾驶位，但仍没有很好适配驾车状态下的安全使用。我们可以期待更多的语音交互和手势交互。这将解放驾驶者的双手，在驾驶时从事其他工作。尽管在驾驶同时无忧地看电视还不太现实，但接打电话、预定停车位这样的常规任务已经广泛应用或是呼之欲出了。
人工智能
汽车里的人工智能将无处不在，谷歌的Waze地图已经能够跟踪使用记录并依据驾驶者习惯提供建议，自动区分常用地点，例如工作、住宅、学校等等。未来几年我们可以期待更多。驾驶数小时感到疲劳了？你的汽车能贴心地推送星巴克的优惠券给你。
连通性
联网将成为汽车必备。欧洲法规已经要求所有新车装配2G SIM卡，最终，辅助驾驶和自动驾驶的到来将进一步推动所有汽车厂商在车内预装联网服务。
图表来源：艾大卫
CASI革命给用户带来的收益在根本上源于“交互性”：通过传感器，汽车能够感知和收集驾驶者的态度、需求或身体状态；使用人工智能，汽车可以分析驾驶者的数据和周边环境；通过先进人机交互界面，汽车可以与驾驶者互动；通过联网，汽车可以同外界交流。正因为这些支持，全新的交互和用户体验成为可能。
当汽车厂商变成魔术师，量产优质汽车虽不是成功的充分条件，却是其必备初级能力，因为汽车制造总体上来说仍然采用传统模式，不是充分条件则是因为用户期待汽车能够提供新功能。
当汽车厂商转型为“魔法师”时，需要掌握的新技能中最重要的是学习根据用户体验设计汽车。“举重运动员”阶段的汽车设计着重于交付优质产品，而作为“魔法师”的汽车厂商需要关注用户的路线，旅程前期、过程中、之后的需求，据此嵌入能使旅途更简单、轻松和愉悦的交互功能。
在“魔法师”阶段汽车设计仍然依赖于完善的流程，但各种新能力变得同样重要：人机界面设计、连通性和IT、用户体验、人体工学。这些学科强调快速、灵活、开放地对待来自其他行业的创新。典型地，还包括测试与学习和迭代式产品设计，与传统的自上而下式管理不同，采取去中心化、扁平的管理，使信息在组织内更快流通。
天才（genius）阶段：产业外延的重新定义
正因为汽车外部传感器和信息分析算法变得越来越可靠，自动驾驶将成为现实，这转而使汽车所有权变成了可选项。过去以产品为中心的汽车工业，现在转变为以服务为中心。这将产生巨大影响。
鉴于“举重运动员”汽车厂商提供高品质、设计优良的产品，“魔法师”汽车厂商给予驾驶过程以愉悦体验，“天才”汽车厂商则是提供无处不在的出行服务，无论何时何地。
出行不是普通服务：这有关用最短的时间从一地向另一地运送某人。尽管许多服务提供商（比如电影院、理发店）在固定地点固定时间提供服务，因此能够专注于综合体验的舒适性和享受度，出行供应商则首先要用最短的时间把一个人从A点带到B点。这要求尽可能的广泛分布，即规模。汽车厂商要成为“天才”（genius）就要能够做到在任何时间地点让任一客户有车可乘。
这个阶段对汽车厂商显然是最具挑战性的，因为车企要改变的不只是汽车设计方法，而且包含产业价值链的每个要点。这也是对车企的核心战略竞争优势的考问，成功条件将由产品设计（设计优秀、用户友好、外形好看的产品整合能力）转变为服务设计（时间和位置两个主要参数），从规模化生产（规模效应）变为规模化服务（网络效应），从钢铁和电子（造车主要材料）到IT和地图（自动驾驶汽车主要形态）。
这个最终阶段将会是最具颠覆性的，并给车企带来了矛盾的要求：如何整合企业遗产（规模、质量、产品）和网络时代的新要求、无处不在的移动纪元（创新、速度、灵活性）？
毫无疑问，对于汽车产业，未来十年将会是重大挑战。（钱阳/译）
(编注：本文是“汽车创新与互联”系列的第一篇，此系列由来自标致雪铁龙集团的全球专家为上海交大巴黎高科评论独家供稿。）
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